Реформа трамвайного движения в Екатеринбурге

Из центра Екатеринбурга уберут трамвайную линию Вице-мэр Екатеринбурга Алексей Бубнов заявил, что из центра уберут остатки старой трамвайной линии на перекрёстке 8 Марта — Малышева. Рельсы периодически вновь пробиваются в ходе ремонтных работ на участке от Московской до Воеводина.

В Екатеринбурге предложили резко сократить городские маршруты. Чтобы пассажирам было... удобнее. Группа екатеринбургских любителей транспорта предложила радикально изменить схемы движения трамваев и троллейбусов. С инициативой выступило сообщество под названием «Ассоциация пассажиров». Недавно они решили создать собственную схему маршрутов, которая сильно отличается от действующей. С первого взгляда на транспортную схему у жителя удаленного района может запросто случиться сердечный приступ. Так, активисты предлагают разом убрать целую пачку трамвайных маршрутов: № 1, 2, 10, 12, 20. Сами авторы объясняют это тем, что их схема построена исходя из расчета минимального дублирования рейсов. По их мнению, ничего страшного не произойдет, если в различных точках города на конечных останется поменьше маршрутов и не будет возможности доехать оттуда «куда угодно» без пересадок. Зато не будут возникать ситуации, когда подвижной состав распыляется по разным рейсам, а в результате вся транспортная сеть работает плохо. — В нашем предложении мы постарались сделать минимум маршрутов, но зато с короткими интервалами. К примеру, если человеку нужно доехать из пункта А в пункт Б, но между ними нет прямого маршрута, он просто садится на первый приехавший трамвай и далее делает пересадку в ближайшем месте пересечения с маршрутом, который идет в пункт Б. Естественно, работать это будет при условии внедрения новых пересадочных тарифов. Тем самым подразумевается, что человек быстрее преодолеет свой маршрут, а не будет стоять и ждать трамвай редко ходящего, зато беспересадочного маршрута, как сейчас, — объяснил представитель неофициального объединения Даниил Иконников. Отметим, что замысел «Ассоциации пассажиров» до боли напоминает несостоявшуюся транспортную реформу 2015–2016 годов, которую разрабатывали при вице-мэре Евгении Липовиче. Но концепция меньшего количества маршрутов и быстрых пересадок была забракована из-за волны негатива со стороны горожан. Как вы думаете, стоит ли урезать количество маршрутов ради выгодных тарифов и быстрых пересадок?

В Екатеринбурге урбанисты предложили сократить трамвайные маршруты В Екатеринбурге группа урбанистов "Объединение неравнодушных пассажиров" предложила изменить схемы движения трамваев и троллейбусов. Авторы предлагают убрать маршруты: № 1 Парина – Вторчермет ; № 2 ВИЗ – Эльмаш ; № 10 ЦПКиО – 7 Ключей ; № 20 Шарташ – ЦПКиО ; все кольцевые №№ 12, 16 и 21 .

Если кому-то кажется, что воронежская система городского транспорта перестала валиться в бездну, то это совершенно ложное ощущение. "Возвращение" 27 маршрута произошло за счет белгородских автобусов и белгородских водителей! , в целом же водителей и машин на линии становится только меньше. Мы думаем, что в обозримой перспективе мы уже не увидим 28 и 95 маршрутов. Постепенно исчезает 72, да и 73 и 76 себя чувствуют так себе. Уменьшение выпуска происходит у большинства перевозчиков, в том числе у муниципального: постоянно идут жалобы на большие интервалы на 21, 63, 9кс. И "сваливать" это на пробки мы бы все же не стали. Исчез 11 троллейбусный. На этот раз - всерьез и надолго. Водителей в любом случае - на два оставшихся маршрута, не больше. Пока лето - ситуация кажется терпимой. Лето когда-нибудь кончится и выяснится, что в транспорт с утра не влезть причем станет хуже, чем полгода назад , а вечером - не уехать. Кардинальные меры нужны были вчера. Второе лучшее время - уже сегодня.

С 1 июля "Комиавтотранс" существенно сократит количество рейсов на маршруте №12 в Сыктывкаре — оставит три в утренний час пик и три в вечерний Транспортники объяснили оптимизацию начатой в начале в 2024 году транспортной реформой. В планах мэрии, напомним, дальнейшее сокращение затрат на "неконтролируемые маршруты", как про них сказали приглашённые эксперты из Российского университета транспорта